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阿姆斯特丹有几家赌场_这款车和雅阁混动一样省油 价格便宜7万 销量却只是它的零头!
发布时间:2020-01-11 11:02:26文字选择:    

阿姆斯特丹有几家赌场_这款车和雅阁混动一样省油 价格便宜7万 销量却只是它的零头!

阿姆斯特丹有几家赌场,5月6日,立夏的第二天,西安街头酷热难耐,出门必须靠滴滴,这次来接我的是一辆起亚k5混动。

“省油,价格还不贵。”说起刚买了2个月的新车,这年轻的滴滴司机话也不多,但很实在。“做工和开起来都比咱们中国车好一点,最关键是优惠大,现金优惠3万2。”

起亚k5混动市场优惠达3.2万元

这是一辆起亚k5 2016款 2.0l hybrid gls,油电混动,指导价19.98万元,优惠完是16.78万元,同样是2.0l hybrid的雅阁混动售价却要23.98万元,市场上鲜有优惠,综合算下来k5混动版价格比雅阁混动低7万元。

俩车实际油耗差不多,都在5.6l/100km左右,而同级别普通中型汽油轿车,油耗一般是9l/100km左右。即便k5混动综合素质这么高,其销量却只有几十台一个月,是雅阁混动4月份终端销量1057辆的零头。

刚过去的时间,韩系车尤其是起亚销量更是出现断崖式下滑,中汽协统计数据显示,4月份现代销量同比下降63.6%,起亚同比下降68%,特别是东风悦达起亚,其4月份在华销量仅为16,050辆,同比大跌62.4%。

一时间流言四起,据了解,已有起亚经销商关店,更多经销商在考虑退网;有消息称,盐城当地政府正在牵头接洽上汽大众,吸引后者收购东风悦达起亚的盐城第三工厂;更有甚者提出,起亚退出中国也被提上了日程。

1,韩系车困境的症结绝不是车不行!

有一些舆论认为韩系车只是靠样子好看,没有技术积累,这个观点我不能认同。实际体验来看,韩系车整体品质仍然高出中国品牌一些,尤其是在耐用度和油耗表现上。

说技术积累,丰田放开行星齿轮油电混动专利后,很多车企都在研究把这套系统用在自家车型身上,起亚是最成功的那个,k5混动版的油耗经实测,表现还要优于现款凯美瑞双擎。

起亚极睿作为油电混动suv,售价仅14.98万元起

进口的起亚极睿作为一款油电混动suv,售价却只要14.98-18.98万元,是国内市场上最便宜的油电混动suv,起亚成本控制能力堪称一流,而成本控制是技术成熟的一大标杆。其它,插电混动技术和燃料电池技术,韩系车都有积累,不再赘述。

韩系车只是样子货?j.d.power的iqs也就是质量评价体系是评价汽车质量较权威的榜单,2016年度美国汽车质量评价里,第一名是起亚,现代是第三,第二是保时捷,宝马、丰田、大众等等通通排在其后。

j.d.power的iqs显示韩系车质量优秀

全球公认最权威的汽车安全测试机构iihs的评价榜单里,获得top pick+,也就是超安全之选的车型里起亚和现代也占据多席。

跟在中国情况不同,韩系车尤其是起亚在美国市场和欧洲市场都有亮眼表现,销量不断上涨,消费者报告也把optima评为最值得购买中型轿车。

起亚optima,也就是美版k5,被评为最值得购买中型轿车

综上,说韩系车品质不行的说法是站不住脚的。实际上,我个人非常推荐韩系车,因为其特点非常鲜明,就像文章开头的k5混动车主说的,韩系车品质不俗,价格又不高,性价比相当高。

2,韩系车销量暴跌是品牌不行!

那韩系车销量暴跌只是因为萨德吗?也对也不对。我们把时间线拉长一点会发现,韩系车份额下降并不是萨德事件发生后的事情,而是从很早就开始,随着本土品牌的增长,韩系车份额在不断的降低。

归根结底,韩系车销量下滑是韩系品牌力不足,而品牌正是车辆价值的重要组成部分,价值体现不出来,韩系车销量走低就是必然了,萨德只是在已然开始倾倒的大楼上加了一把力。

几年前,我有邻居买了辆索8,记得那是当时最便宜的b级车。邻居开索8出去觉得很拉风,毕竟是个合资车。可现在,谁还会因为买一辆韩国车觉得拉风?

一来,韩系车和大众丰田的差距依然存在,二来中国品牌上升的非常快,综合品质差距大幅缩小,部分指标已经完成了对韩系车的超越。

曾经开索8就觉得很拉风,现在韩系车已经被中国品牌追上了

用之前网友的话说,“买大众丰田可以说是追求品质,买韩国车总觉得很屌丝”。而买中国品牌,除了车型品质差距不大外,还可以美其名曰“支持国产”,购买韩系车的理由实在是很难找了。

所以,你问韩系车为什么在欧洲和美国销量不错啊?其实,现代起亚在欧美的角色就相当于现在中国市场上传祺吉利的角色,品质不错,价格低廉,欧美没有传祺吉利,所以现代起亚才有生存空间。

韩系车曾经在中国很成功也是因为这个,那时的中国品牌过于弱小,可现在不同了,经统计,中国品牌的新车故障率与合资的差距连年缩小。所以,说什么“抵制韩国车”,都不用你抵制,韩系车销量下降是大势。

j.d.power历年的iqs调研显示出本土品牌与合资品牌间质量差距在不断缩小,以至于消失

说到品牌,其实国家品牌也是品牌的一个重要组成部分,例如说到大众,你会想到德国品质,而说起韩国,我们只会联想到萨德、乐天等等负面,中韩关系确实拖累了现代起亚。

3,韩系车品牌向上之路相当艰难!

曾经的屌丝三宝里,起亚和现代就占了两席,这几年我们也看到了现代起亚为改变形象,从品牌向上做出的努力,但很可惜,品牌向上之路相当艰难。彼得希瑞尔的加入自然是让起亚上升了一个台阶,但现代起亚品牌再向上总是差了一口气。

捷恩斯被作为单独豪华品牌在华推广,这一步显然太过激进,捷恩斯在美是挂现代车标的,这款车大大提升了现代品牌,就像丰田的皇冠和大众的辉腾。

捷恩斯作为单独豪华品牌推广,这一步跨度太大

可捷恩斯在中国想要模仿丰田创立雷克萨斯,这一步显然跨度太大,现代起亚看到了一个雷克萨斯的成功,却忽略了无数个失败案例。捷恩斯不挂现代标,其实侧面反映了车企认为现代标配不上捷恩斯的产品力。

韩系车品牌向上之路的艰难在中国体现的尤其明显,就像上面提到过的,现代起亚在美欧的定位就相当于在中国的传祺吉利,那在中国已有传祺吉利等一大批品牌的情况下,起亚退出中国市场的说法倒也不是空穴来风。

通用出售欧宝可以看成是其放弃了欧洲市场

纵观现在的全球市场,一个车企想要在美洲、欧洲和中国等主要市场统统吃得开,那是相当困难的,能做到如此的只有大众、丰田和奔驰、宝马等少数品牌。

通用出售欧宝其实可以看做是其放弃了欧洲市场,斯柯达等欧洲品牌也没有进军美国市场的迹象,守住现有市场,放弃另一些,这何尝不也是个好的选择。

4,中国品牌也能从中得到一些启示

说到底,就像文章开头的k5混动,韩系车性价比非常高,还是十分值得购买的,当然最好是你家附近可以方便的找到经销商。

对中国品牌来讲,韩系车的发展其实非常值得学习,除了学习其现有技术积累和车型综合品质,品牌发展上同样值得探究一番。

毕竟,中国车未来终归是要走出去的,能走多远,能走多坚定,韩系车都算是提前淌了淌水。

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